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在减速机这个大家庭里面,有非常多种类的减速机,常见的就有齿轮减速机,直角减速机,蜗轮蜗杆减速机,摆线针减速机,丝杆减速机等等。在选择减速机的时候,通常会考虑几个因素,安装方式,成本,传动效率等。今天跟大家一起深入探讨一下齿轮减速机传动效率。 首先要知道什么是传动效率,减速机的传动效率通常是指额定输入转速下达到额定输入功率(或输入转矩)时,输出功率(或输出转矩)对额定输入功率(或输入转矩乘以传动比)的比值,如果需要得出准确的齿轮减速机传动效率,应在专用的试验台上测量。按照齿轮传动的方式,假设齿轮为没有形变的刚体的话,齿轮传动是不会损失效率的。但是实际情况里,齿轮不可能是刚体,无论硬度多高的齿轮,在工作啮合的时候,都会产生一定的形变,发生形变时必定有力的损失,这是传动效率损失的原因之一,而且齿轮在制作的时候,不可能达到理论值的精度,必定有误差,这种细微的误差,在齿轮啮合的时候,就会产生滑动摩擦,摩擦需要额外的做功,这是传动效率损失的原因之二。但是齿轮减速机的传动效率在减速机里面已经可以算是佼佼者,一般的齿轮减速机传动效率都会有90%以上,大厂知名品牌的齿轮减速机传动效率更是可以达到95%以上,摆线针减速机的传动效率一般是90%,相比之下,蜗轮蜗杆减速机的传动效率是最低的,一般只有75%,可以看出来传动效率跟减速机的传动方式也有很大的关系,齿轮减速机是通过齿轮啮合传动,多个齿轮啮合,接触面小,摩擦系数低,不容易损失传动效率。而蜗轮蜗杆减速机是通过蜗杆和蜗轮摩擦传动,摩擦系数大,损失的传动效率多。 想提高齿轮减速机传动效率,重点的方向有2个,一个是提高齿轮的硬度,齿轮在啮合的时候形变越小,传动效率就损失得越小;二是提高齿轮的制作精度,齿轮的精度越高,齿轮在啮合时产生的滑动摩擦系数越小,传动效率就越高。

斜齿轮减速机在工作的时候,其中润滑油的工作温度一般不应超过90摄氏度。如果温度过高,将使油的物理化学性质发生改变。例如,使润滑油的粘度降低,减小了润滑油膜的承载能力,最终可能导致工作齿面的直接接触,发生齿面胶合。斜齿轮减速机的几种散热方式如下所示。 1.自然冷却: 如一般箱体不能满足散热要求时,可在箱体外增设散热肋片,,散热肋片的设置应使空气能自然循环。 2.风扇冷却: 如单靠箱体的自然冷却不能满足要求时,可采用风扇冷却。 3.水冷却: 斜齿轮减速机的油池中装有蛇形水管,蛇形水管一般由紫铜或黄铜制成,管内通有冷却水,冷却水带走润滑油的一部风热量。

为了减少减速机的磨损,要定期更换润滑油,今天小编就为大家讲解齿轮减速机的换油制度。 第一次换油,建议在本机运行 300~400小时后应更换润滑油,以后每隔1500~2000小时更换润滑油。 在工作环境恶劣、温度高、粉尘大的工作场合下应每隔半个月对润滑油进行一次检查,发现润滑油有污物即更换润滑油,以保持润滑油清洁,延长减速机的使用寿命,提高经济效益。 减速机在换油时要等待减速机冷却下来无燃烧危险为止,但仍应保持温热,因为完全冷却后,油的粘度增大,放油困难。

陕西台州RV减速机价格_北京减速机生产商1、箱体和箱盖 箱体和箱盖是减速机中传动零件的支撑件和包容件,结构复杂,其中的箱体承受压力,要求有良好的钢度、减振性和密封性。箱盖、箱体在单件小批量生产时,采用灰铸铁材料(HTl50或HT200),用手工造型方法铸造成形;或采用碳素结构钢(Q235A),手工电弧焊焊接而成。大批量生产时,采用灰铸铁,用机器造型方法铸造成形。 2、轴、齿轮轴和齿轮 轴、齿轮轴和齿轮均为减速机中重要的传动零件,轴和齿轮轴的轴杆部分受弯短和扭短的联合作用,要求具有较好的综合力学性能;齿轮轴与齿轮的轮齿部分受较大的接触应力和弯曲应力,应具有良好的耐磨性和较高的强度。单件生产时,采用中碳钢(45钢)用自由锻方法或胎模锻方法成形,也可采用中碳钢的圆钢棒车削而成。大批量生产时,采用中碳钢模锻方法成形。 3、滚动轴承 减速机中的滚动轴承受径向和轴向压应力,要求较高的强度和耐磨性。滚动轴承为标准件,其内外环采用波动轴承钢(GCrl5)扩孔锻造,滚珠采用滚动轴承钢(GCrl5)螺旋斜轧,保持架采用优质碳素结构钢(08钢)冲压而成。 4、轴承端盖 轴承端盖主要是防止轴承窜动,并起防护作用。单件、小批生产时,采用灰铸铁(HT15 0)手工造型铸造成形,或采用碳素结构钢(Q235)圆钢车削而成。大批量生产时,采用灰铸铁机器造型铸造成形。 5、螺栓和螺母 螺栓和螺母起固定箱盖和箱体的作用,螺栓杆受纵向(轴向)拉应力,曲应力和横向切应力。螺栓和螺母为标准件,采用碳索结构钢(Q235A)墩锻或挤压而成。